“已收到船司通知，6月一个大柜要涨3000美元。现在5月份船司的舱位基本订满。”一位在广州承接美国出口业务的货代对记者表示。近期，随着中美双方互降关税，我国迎来了新一轮的出口抢运潮配资公司排名前十，部分海运航线呈现满载状态。在仓位紧张的情形下，有船东对记者表示，公司正在紧急调整运力回归美线。
5月19日，港口航运股走强，宁波海运、南京港、连云港开盘涨停，均斩获5连板。截至收盘，珠海港、宁波港、厦门港务等多股跟随涨停。
部分海运订单激增30%
“目前集装箱船型都在进行调整，优先支持美线运力。”某重大件航运公司负责人徐成（化名）对记者表示，近期美线集装箱海运面临舱位紧张，在此前暂停发货美国亟须补充库存的情形下，导致“一船难求”。
海运物流服务提供商德迅大中华区总裁倪晓荣对记者表示，公司第20周的订舱量上涨了10%，而第21周（5月19日至5月25日）订舱量则激增了30%。“目前美西南、美西北航线基本满载，且部分船司已出现甩柜情况，美东、美湾的装载情况也较之前有了明显提升，预计后续舱位将更为紧张。”倪晓荣说。不过，调整航线与运力回拨的过程需要时间。徐成表示，“增加运力需要造新船，短时间内完不成，所以船司更多选择调整现有运力。”
预计5月下旬迎出货高峰
在需求激增的背景下，中美航线运价正急剧飙升。目前，美森、长荣、中远海运集运等船司，纷纷发布最新一轮涨价通知，且大部分船司已宣布在6月收取旺季附加费。“关税谈判前一个大柜大约是2200美元，这个月已达到3000美元，6月份还需要涨价约3000美元，相当于翻倍。”一位货代对记者表示。
记者了解到，此轮海运涨价对国内外贸企业影响不一。一位上海港的船东对记者表示，目前负责的大部分货物属于非标准的大型设备，通常需要提前预订，因此受关税政策变动影响较小。阳江市一位向美国出口厨具用品的外贸公司负责人则表示，公司采用FOB结算模式，由美国买方承担海运、保险、目的港费用，因此公司不涉及海运费用和舱位预订。
业内分析：出口企业利用好90天豁免期
“‘抢出口’行为反映了企业对贸易前景的乐观预期，企业希望尽快锁定订单和市场份额的心态。”倪晓荣表示，运价上涨意味着运输成本上升，利润空间被压缩。因此外贸出口企业需要在运输安排、合同管理、库存水平等方面制订更加合理的方案，并密切留意政策风向、市场需求等各种信息，随时做好调整供应链策略的准备。从规避风险的角度来讲，倪晓荣认为，当前出口企业需要利用好90天的豁免期。“海运运输时间较长配资公司排名前十，因此企业实际的出货时间窗口有限。”
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